休みの日に作業をすると子供の妨害が入るので、有給を取ってブッシュ交換の作業をしました。


ホイールを取った瞬間にハブナットがズレているのを確認。
前見たときは気にならなかったけど緩んじゃったんだね。
あとでしめる。

ついでにスタビリンクがヘロヘロで外れそうになっているのを確認。
前原因調査したときは片側しか上げて無くてスタビが効いてて解らなかったけど、今回両方上げたので解った。
コレは発注しないと駄目っスね。。。
おそらくゴトゴトいっていた原因はコレでしょうね。
ブッシュ交換しなくてよかった。。。でも！やるんです！

それでは気を取りなをしてトランスバースリンクを摘出していきます。


結束部は二箇所あって、前側は150Nm程度で締まってるのでたいしたこと無いのですが、鬼門は後ろ側になります。
255Nmで締まってる＆経年で本気で外れません。


ハゼットのインパクトでも歯が立たず、3/4のブレイカーバーにパイプ延長して「バキッ！」という音と共に外れました。
この車で一番締め付けトルク高いのかな。。。


摘出したトランスバースリンクを清掃します。




古いのを抜いていきます。
ただ、マジで抜けないので軽く炙ると抜けました。


抜けたらこんな感じです。
アルミなので無理な力が掛かるとパキーンと割れそうで恐い。


抜けた新旧のブッシュ。

入れるのは結構大変で、ちょっとでも斜めってると斜めに入っていってしまいます。
水平にして入れるのがすんごい大変。




写真は横になっちゃったけど、こんな感じで水平を作って入れていきました。
それでも最後入らなかったりしたので暖めて入れました。
全ネジでの交換だと固着してたりすると無理かもしれないですね。
あと卓上のプレスだとこのアーム自体は要らないので無理かも。

あとは逆手順で取り付けていきます。
が、鬼トルクで止まってるボルトはしめる方も大変で、リフトに上げていれば簡単なんでしょうけど、馬に乗せてる状態では力掛けれなくて大変でした。

あ、今回は1G〆をしました。
どこまでやれば良いのかわかんなかったので、トランスバースリンクを適度に持ち上げた状態で各部のナットをしめました。
左右で7時間くらい掛かったｗｗｗ


今回こんだけ部品交換しました。
スバルさん最近ボルト類の防錆方法変更してるよね。
古いのは亜鉛メッキだけど、今のは何かそのままっぽい色合い。
どういうメッキなのかな？
まぁ錆びなければ何でも良いです。



トランスバースリンク後ろですが、キレている部分があったので今回交換してよかったかも。
新しいのはSTIのにしたのでキビキビ走れるんじゃ無いかなきっと。

よく見るとゴムがねじれてるので、ずーっとローダウンしてるのでネジ切れてしまうんでしょうね。
おそらくローダウンするならココも一旦結束解いて1gシメしないとダメなのかも。

明日試験走行に行って確認したいと思います。

次はクラッチマスターだな。。。