TVでヴィクトリアのCMをやたら見た影響で、ステーキが食べたくなったので
新札幌のステーキレストラン　がんねんに行ってきました。
http://tabelog.com/hokkaido/A0101/A010302/1002155/

ビクトリアに行くくらいなら、自分はこっちに行きます(笑)

今回もLサーロインにしました。
相棒はがんねんステーキにしてました。

ここのステーキ牛臭さがあんまり無くてパクパク食べれちゃいます。
CPがとても高いので、オススメのステーキ屋さんで有りマス。

実際乗ってみての感想。

「良い点」
・頭が軽くなったのでグイグイ曲がるようになった。
・排気音がステキ(乾いた直四サウンド)
　コレはフロントパイプを交換してるのもかなり貢献してます。
　車で帰ってきても、音が違うので猫が出てこなくなったｗ
・ターボラグが改善されました。
・アイドルの排気音がとっても静に。
・4000回転からの怒濤の加速が味わえます。
・N/A領域でも十分加速するようになったので、ブーストがあまり掛からなくなった。
　従って、燃費がかなり向上した。街中走っても10km/Lは行ってそうな感じ。

「駄目な点」
・排気関連の熱でエンジンルーム内が灼熱地獄です。
・0スタート時～2000rpmくらいまでのトルク感が薄くなりました。
　コレはブローオフバルブを緩めすぎていたからでした(^^;
・ヌケが良くなってるようで、空燃費が薄くなってます。
　３速でブーストを0.5程度掛けた状態で15.1くらいになっていたのでちょっと対策が必要です。
・水温の上がりも速いです。

三連休の真ん中の日曜に、エキマニ、タービンサポート、エンジンマウント、ミッションマウント、ピッチングストッパーを交換しました。

なんでいっぺんにやったのかというと、全部繋がっているからという理由です(^^;
純正のタービンサポートを外すには、エンジンマウントとミッションマウントのネジを緩めて持ち上げないと駄目なので、それならついでに交換しましょう！って感じです(笑)

早速作業に入っていきます。

１：アンダーカバーを外します。

２：フロントパイプを外します。
　　ココでサポートパイプのタービンに繋がるネジを緩めておきます。
　　割と硬いけど、なめることはないと思うので６角のソケット+ブレーカーバーで緩めます。

３：エキマニを外しますが、純正の遮熱板のネジが錆びててなめてしまったので、グラインダーで切り刻んで外します。
　　この時に、ＡＦセンサーも外すのですが、２２mmのクローフックレンチでは外せないし、グラインダーも入らないので、何とか頑張ってみましたがやっぱり駄目なので、ストレート(工具屋)にＯ２センサーソケットを買いに行きました(^^;
　　純正エキマニは３分割なので、真ん中を外して左バンク、右バンクの順で外しました。
　　ネットを見ていると排気ポートのスタッドボルトが抜けたというのをよく見かけたので、インパクトで一気に外しました(^^;

４：サポートパイプを引き抜きます。


　　マズはエンジンマウントのネジを緩めますが、ココはよくなめるそうなんで、インパクトレンチで一気に外します。
　　ついでに、ミッションマウントのネジも緩めて動くようにします。
　　そしてエンジンを持ち上げますが、オイルパンにスポンジと当て木を入れてグイグイ持ち上げます。
　　エンジンマウントがメンバーの穴から抜けるくらいまで上げたら、サポートパイプのネジを外して右にネジって抜きます。

５：エンジンマウントを外します。


　　左右に２こついているので、難しいと言われる運転席側からトライします。
　　前側は目視できますのですぐ外せます。
　　後ろ側はドラシャとステアリングラックに阻まれますので、ロング首振りラチェットメガネで緩めます。
　　・・・が、よく見るとエンジンをかなり上げてるので、エンジン横からもアクセス出来ます。
　　ボルトも目視出来るのでホイホイ作業出来ました。
　　ネットの情報では、ドラシャ抜いたとか、後ろ側からしかアクセス出来ないとか、サブフレーム外したとか書いてたけど、うまくやれば全然余裕です。
　　ただし、タービンサポートが外れてないと横からは見えないので注意ですｗ
　　※個人的にドラシャ抜いたりするくらいならタービンサポート抜くかな。
　　助手席側は更にかんたんなのでホイホイホイで交換出来ます。
　　交換すると位置がずれるので、ドライバーとかでコジって位置を合わせます。
　　
６：次に、ミッションマウントを外します。
　　ネット情報ではミッションを支持しなくても落ちてこないと書いてますが、念のためミッションのオイルパン？にジャッキを当てて支持します。
　　メンバーのネジ６個を緩めればガコっと外れるので、ささっと交換します。

７：サポートパイプを取り付けます。
　　タービンにモリモリ取り付けますが、純正はスタッドボルトなのに対して、プローバーのはネジなのですが、補修部品で出してくれないので、純正のサポートパイプのネジでしめました。
　　一応純正の新品ガスケットを挟んでます。

８：フロントパイプを取付ます。
　　ネジを清掃して、スレッドコンパウンドを付けてから組み付けます。

９：エキマニを取り付けます。
　　コレが結構苦労しました。
　　歪んでる訳では無さそうなのですが、フランジを右バンクに入れてから左バンクに入れるとはまらない！逆も駄目(^^;
　　アレコレ試すも駄目で、数時間格闘の末左右同時に入れるとやっとこはまりました。
　　精度が良いって事なんすかねぇ。。。凄い苦労しました。
　　サポートパイプのネジも接続して全て完了でした。

１０：全部戻して試運転します。
　　　今回ケチってエキマニのガスケットを交換しなかったので排気漏れするかな～・・・・と思ったのですが、一応大丈夫そうでした(^^;
　　　思ったよりも、デロデロ音が残りました。

感想
　　エキマニ：負圧の領域でも結構走るようになりました。
　　　　　　　　正圧領域に入ると怒濤の加速をします(^^;
　　　　　　　　ただ、3000rpmよりも下だとトルク感が薄くなった感じがします。
　　　　　　　　音は、若干排気干渉が残ってるような感じもしますが直四っぽい音になりました。
　　　　　　　　回すとシルビアとかあんな感じになります。
　　　　　　　 このエキマニの集合方法が4-2-1で、結構短く集合しているので排気干渉が残ってるのかも知れません。
　　　　　　　　ターゲットは中間域重視なんだと思います。
　　　　　　　　熱は凄いです。エンジンルーム内は80度くらいは行ってると思われます。
　　　　　　　　水冷オイルクーラーのホースが凄く近いので遮熱材を巻きました。
　　　　　　　　ラジエーターのロアホースは結構離れているので大丈夫そうです。
　　　　　　　　水温は特に上がるような感じも無い。
　　エンジンマウント：エンジンが持ち上がりました(笑)
　　　　　　　　　　　　　新旧見比べると、1cmくらい違いがあったので相当くたびれていたようです。
　　　　　　　　　　　　　かるくレーシングすると、エンジン全く揺れません(笑)
　　　　　　　　　　　　　見てるとエンジン小刻みに震えてるのですが、キャビン内もビミョーに揺れるようになりました。
　　　　　　　　　　　　　レスポンス云々はよくわかりません。
　　ミッションマウント：シフトが結構スコスコ入るようになりました。
　　　　　　　　　　　　　ただ、元々入りずらいミッションなのでちょっとよくなった程度です。
　　　　　　　　　　　　　ウレタンのリンケージブッシュを元々入れてるのですが、全体的に操作感が重たくなった感じがします。
　　ピッチングストッパー：全然わかりません(^^;

以上交換したよ日記になります。
写真はあんまり取ってませんが後日入れます。